Новые материалы

Волновая антенна

Волновая антенна

ВОЛНОВАЯ АНТЕННА, известная также под названием антенны Бевереджа (по имени предложившего ее американского инженера) и антенны бегущей волны, применяется в радиотехнике для целей направленного радиоприема. Волновая антенна (фиг. 1) состоит из провода, натянутого горизонтально на расстоянии 3—7 м над землей, длиной порядка длины принимаемой волны. Оба конца этого провода заземлены, причем с одним снижающимся концом связан при помощи катушки приемник, а в другой конец, ближайший к принимаемой станции, включается сопротивление Z1, величина которого подбирается равной волновому сопротивлению Z провода, для устранения отражения волны от точки заземления. При Z1 = Z антенна дает одностороннее действие, при Z1 = 0 (снижение коротко замкнуто на землю) становится замкнутой антенной и дает двустороннее действие, при Z1 = ∞ (снижение отсутствует) становится горизонтальной антенной почти с таким же двусторонним действием. Действие волновой антенны обусловливается горизонтальной составляющей поля волны.

Подробнее...

Волномер

Волномер электромагнитных волн

ВОЛНОМЕР, в радиотехнике, прибор для измерения длин электромагнитных волн, в последнее время термин волномер часто заменяется словом частотомер. Так как длина волны и частота колебаний являются сопряженными понятиями, то формулой перехода от одного выражения к другому служит равенство: λ = c/f. При употребительных теперь единицах (для длины волны - м и для частоты - килоциклы в сек.) имеем: λ = 300000/f.

Точное определение частоты колебаний в радиотехнике является вопросом первостепенной важности: достаточно указать, что одновременная работа ряда радиостанций в общем районе (например, Западная Европа) возможна без помех друг другу лишь при условии точного разграничения длин излучаемых ими волн. Такой контроль длин волн радиопередатчиков осуществляется специальными, почти ежегодными, конференциями в Западной Европе и в Америке. В то же время волномер является наиболее употребительным измерительным в радиотехнике прибором, допускающим точное определение не только длины волны, но и почти всех других параметров колебательного контура.

Волномеры в общем можно подразделить на два класса: стандартные, служащие первичными и вторичными эталонами, и технические, градуируемые по первым и обычно употребляемые в радиотехнической практике.

Подробнее...

Волны короткие

Волны короткие

ВОЛНЫ КОРОТКИЕ, электромагнитные волны в зоне приблизительно от 10 до 100 м при соответствующих частотах от 3∙107 до 3∙106 пер/сек. Волны порядка 10 м применялись уже Герцем, а также в первых опытах Маркони. В обоих случаях для концентрации энергии были частично применены средства оптики.

В процессе развития радиосвязи для достижения все больших расстояний, а также с целью получения приема равной силы днем и ночью рабочие длины волн постепенно увеличивались; отчасти это делалось и для того, чтобы ввести в употребление передающие антенны большой высоты. Длины волн для получения одинаковой силы приема днем и ночью выбирались, на основании опытов, равными 1/500 расстояния; так, например, для 10000 км (в 1920 г.) λ = 20000 м.

Подробнее...

Волго-Донской канал

Волго-Донской канал

ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАНАЛ имеет назначение связать непрерывным водным путем Волгу с Азовским морем для судоходства и усиления товарооборота между районами, тяготеющими к Волге, и районами, тяготеющими к Дону, и дать выход к черноморским портам для экспортных грузов леса и хлеба из Волжского района и Сибири. Второй возможный из Волги в Азовское море водный путь через Манычский канал между Ростовом-на-Дону и Каспийским морем (см. карту водной магистрали), с использованием рек Западных и Восточных Манычей и их лиманов, длиннее и дороже пути через Волго-Донской канал.

Подробнее...

Войлочное производство

Войлочное производство

ВОЙЛОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО, валяльно-войлочное производство. Шерстяные изделия готовятся в виде тканей, получающихся путем переплетения нитей, и в виде войлоков, образующихся сцеплением и переплетением свободных волокон шерсти. Получение шерстяных валяных изделий и составляет задачу войлочного производства. Продуктами последнего являются: строительные, седельные, подхомутные, подошвенные, бурочно-обувные, драпировочные и технические войлоки, валяная обувь и шляпы.

Войлочное производство делится на ручное и механическое. Ручное производство войлоков постепенно уступает место более высокому по качеству продукции механическому, вырабатывающему грубые и тонкие войлоки. Производство войлоков состоит из следующих основных стадий обработки: 1) смешивания шерсти, 2) трепания шерсти, 3) расщипывания смески, 4) чесания расщипанной смески, 5) свойлачивания, 6) валки и промывки войлоков, 7) крашения и промывки крашеных войлоков и 8) просушивания войлоков.

Подробнее...

Воздушный флот

Воздушный флот

ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ, совокупность летательных средств - аэропланов, аэростатов, дирижаблей, объединенных в определенные войсковые единицы для решения военных задач в наступательной и оборонительной войне. Громадное значение воздушного флота для военных операций вызвало развитие и усовершенствование его в войну 1914—18 гг. За четыре года войны число самолетов главнейших держав возросло в 20—25 раз, а наличный остаток в 1918 г. составлял в Англии 22000, во Франции 20000, в Германии 18000 самолетов.

Основными задачами воздушного флота являются: 1) борьба с воздушными силами противника (нападение на самолеты противника, охрана своих стратегических пунктов, узловых станций железных дорог, заводов военного снаряжения и т. д.); 2) содействие операциям сухопутных сил (сопровождение пехотных атак, корректирование стрельбы артиллерии, связь между войсковыми соединениями, и т. д.); 3) содействие морскому флоту (разведка пути и сопровождение морского флота, нападение на флот противника, бомбометание и пр.).

Подробнее...

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ, перевозка пассажиров, почты и грузов на воздушных судах - самолетах и управляемых аэростатах. Регулярный воздушный транспорт производится между определенными пунктами по установленному расписанию, а эпизодические полеты совершаются без расписания.

В настоящее время в странах, владеющих воздушным флотом, преобладает пассажирский воздушный транспорт, который служит одновременно и для почтовых перевозок. Грузового воздушного транспорта еще совершенно не существует, и он лишь отчасти выполняется на почтово-пассажирских воздушных судах. Основное преимущество воздушного транспорта - быстрота, основной недостаток - дороговизна. При сравнении воздушного транспорта с сухопутным и морским необходимо отметить еще следующие моменты: 1) возможность передвигаться по прямому направлению (на больших расстояниях - по дуге большого круга), 2) возможность пересекать сухопутные и водные участки без перемены транспортных средств и 3) гибкость в изменении маршрутов.

Подробнее...

Воздушное обогащение

в

ВОЗДУШНОЕ ОБОГАЩЕНИЕ - один из способов разделения в струе воздуха руд или других полезных ископаемых на составляющие их минералы. Закон Риттингера, устанавливающий, что падение зерен в воде, с достаточной для практических целей точностью, может быть принято происходящим по закону равномерного движения с постоянной скоростью, к воздушному обогащению не применим благодаря малой плотности воздуха и способности его сжиматься. Вообще говоря, разность скоростей падения зерен в воздухе ощутима лишь при условии уменьшения влияния ускорения силы тяжести; поэтому для разделения всегда применяют падение зерен в струе восходящей или горизонтальной, но не нисходящей. Вследствие затруднений при создании струи воздуха, способной поднять крупные зерна руды, обработке подвергается лишь мелочь; воздушное обогащение неприменимо для очень мелких пылевидных частиц, легко уносимых струей воздуха. На тех же принципах основывается классификация по крупности для частиц одного и того же вещества и, кроме того, обеспыливание. В том или ином случае на минеральную частицу действует сила струи воздуха, которая может быть выражена следующей формулой:

Подробнее...

Воздушный порт

Воздушный порт

ВОЗДУШНЫЙ ПОРТ, название аэродромов  1-го класса, имеющих особое государственное значение. Воздушные порты обычно бывают узловыми или конечными пунктами воздушных линий и находятся при крупнейших городских центрах. Наилучшие в отношении оборудования воздушные порты в настоящее время: берлинский воздушный порт - Темпельгоф (в непосредственной близости от города), парижский воздушный порт - Ле-Бурже и лондонский воздушный порт - Кройдон (оба последние удалены от города на 12—13 км).

Берлинский воздушный порт Темпельгоф (см. схему) принадлежит обществуву Berliner Flughafengesellschaft и обслуживает в настоящее время (1927 г.) 12 воздушных линий, из которых главные: на Амстердам—Лондон, на Париж, на Кенигсберг—Москву, на Штеттин—Стокгольм, на Мюнхен—Вену.

Подробнее...

Воздухопровод

Воздухопровод

ВОЗДУХОПРОВОД служит для подачи сжатого или разреженного воздуха. Для промышленных целей применяется воздух, сжатый до 4—10 atm, и в исключительных случаях - до 15 atm. Для главной (магистральной) линии воздухопровода применяются железные и чугунные трубы, для ответвлений - газовые. Трубы соединяются при помощи раструбов или муфт. Соединение воздухопровода с пневматическими машинами и приборами осуществляется специальными резиновыми шлангами (трубами), концы которых присоединяются к ответвлениям воздухопровода посредством затяжных хомутов или соединительных гаек. Для лучшего отвода скапливающейся воды воздухопровод проводится с уклоном от 0,003 до 0,005. В том случае, если воздухопровод проводится под землей, он прокладывается на глубине 0,6—1,75 м в зависимости от климатических условий. В наиболее низких местах воздухопровода для отвода воды ставятся конденсационные горшки или спускные краны.

Подробнее...

Воздушная прослойка

Воздушная прослойка

ВОЗДУШНАЯ ПРОСЛОЙКА, один из видов изолирующих слоев, уменьшающих теплопроводность среды. В последнее время значение воздушной прослойки особенно возросло в связи с применением в строительном деле пустотелых материалов. В среде, разделенной воздушной прослойкой, тепло передается: 1) путем лучеиспускания поверхностей, прилегающих к воздушной прослойке, и путем теплоотдачи между поверхностью и воздухом и 2) путем переноса тепла воздухом, если он подвижен, или путем передачи тепла одними частицами воздуха другим вследствие теплопроводности его, если он неподвижен, причем опыты Нуссельта доказывают, что более тонкие прослойки, в которых воздух может считаться почти неподвижным, обладают меньшим коэффициентом теплопроводности k, чем более толстые прослойки, но с возникающими в них конвекционными течениями. Нуссельт дает следующее выражение для определения количества тепла, передаваемого в час воздушной прослойкой:

Подробнее...

Гальваноскоп

Гальваноскоп

ГАЛЬВАНОСКОП, прибор, служащий для обнаружения в проводах присутствия постоянного электрического тока и его направления. Конструкция гальваноскопа основана на электродинамическом действии тока; например, магнитная стрелка на подвижной оси может служить гальваноскопом; такой гальваноскоп располагают поблизости от исследуемого провода. При отсутствии тока в проводе стрелка гальваноскопа располагается в направлении того магнитного поля, которое существует в приборе, или в направлении магнитного меридиана. Если по проводу проходит ток, то стрелка отклоняется.

Подробнее...

Гальсбант

Гальсбант

ГАЛЬСБАНТ, устройство для прикрепления ворот к стенке головы шлюза, обеспечивающее вращение полотен вокруг вертикальной оси. На верхнем конце полотна ворот, прилегающем к стенке шлюза, укрепляется цилиндрический палец, на который надеваются одна или две цапфы, скрепленные с железными тяжами, заделываемыми в кладку стенки шлюза. В нижней части ворота опираются на подпятник, шип которого находится на одной вертикальной оси с пальцем. Горизонтальное усилие от веса ворот G, приложенного в центре тяжести ворот на расстоянии половины их ширины l/2, при расстоянии между точками опоры в подшипнике и пальце гальсбанта - h (высота ворот), равно Z = Gl/2h. Это усилие передается на тяж или, если тяж имеет две ветви, на эти ветви, причем распределяется между ними неодинаково при различных положениях ворот. Предпочтительнее располагать ветви таким образом, чтобы одна из них шла по направлению оси закрытых ворот, а другая — по направлению оси открытых ворот. Тогда в крайних положениях горизонтальная составляющая веса будет восприниматься полностью одним тяжом, другой тяж будет не нагружен.

Подробнее...

Галтель

Галтель

ГАЛТЕЛЬ, деревянная планка, которая прикрывает щель между низом стены и досками пола. Обыкновенно галтели заготовляются на столярных фабриках, изредка делаются столярами на месте постройки. Галтели вдоль внутренних стен прибивают гвоздями не к стене, а к полу. Делают их обыкновенно из брусьев, распущенных по ширине на 4 части, и обделывают разными калевками; размеры галтелей: 65x65 мм. При обыкновенных полах галтели делаются сосновые и окрашиваются вместе с полами, при паркетных - дубовые некрашеные. Щель между верхом галтели и оштукатуренной стеной, после окончательной просушки, чаще на второй год, замазывается алебастром.

Обыкновенно штукатуры обмазывают галтели в одно время с дверными наличниками, при исправлении побитых мест штукатурки стен, т. е. при окончании работ.

Подробнее...

Гальбан

Гальбан

ГАЛЬБАН, камеде-смола из Ferula galbaniflua Boissier et Buhse и других близких им видов (северная Персия, среднеазиатские республики); смолу собирают со стволов, на которых она застывает в виде желто-коричневых, легко размягчающихся комьев пряного запаха. Гальбан содержит камедь (20—24%), смолу (60—70%), в которую входит резино-таннол С18Н30О и умбеллиферон, эфирное масло (10—22%) и загрязнения. Эфирное масло из гальбана -  желтоватая, приятно пахнущая жидкость горького вкуса, содержит d-пинен С10Н16, кадинен С15Н24 и другие вещества; удельный вес 0,905—0,955; получается из гальбана отгонкой с водяным паром. Гальбан употребляется в медицине как наружное раздражающее средство, а также для приготовления различных замазок и ювелирного клея. Сбор в среднеазиатских республиках мог бы удовлетворить внутренний спрос и дать материал для экспорта.

Подробнее...